液壓缸進(jìn)油與回油節(jié)流調(diào)速回路的不同
液壓機(jī)液壓缸的油口是雙向的,在油缸伸出和回縮時(shí)兩油口分別進(jìn)回油。不能簡(jiǎn)單將其分為哪個(gè)是進(jìn)油口,哪個(gè)是出油口,那么他們之間有什么不同之處呢?
1、承受負(fù)值負(fù)載的能力;赜凸(jié)流調(diào)速回路的節(jié)流閥使液壓缸回油腔形成一定的背壓,在負(fù)值負(fù)載時(shí),背壓能阻止工作部件的前沖,而進(jìn)油節(jié)流調(diào)速由于回油腔沒(méi)有背壓力,因而不能再負(fù)值負(fù)載下工作。停機(jī)后的啟動(dòng)性能長(zhǎng)期停機(jī)后四柱液壓機(jī)液壓缸油腔內(nèi)的油液會(huì)流回油箱,當(dāng)液壓泵重新向液壓缸供油時(shí),在回油節(jié)流調(diào)速回路中,由于進(jìn)油路上沒(méi)有節(jié)流閥控制流量,會(huì)使活塞前沖;而在進(jìn)油節(jié)流調(diào)速回路中,由于進(jìn)油路上有節(jié)流閥控制流量,故活塞前沖很小,甚至沒(méi)有前沖。
3、實(shí)現(xiàn)壓力控制的方便性。進(jìn)油節(jié)流調(diào)速回路中,進(jìn)油腔的壓力將隨著負(fù)載而變化,當(dāng)工作部件碰到止擋塊而停止后,其壓力將升到溢流閥的調(diào)定壓力,利用這一壓力變化來(lái)實(shí)現(xiàn)壓力控制是很方便的,但在回油節(jié)流調(diào)速回路中,只有回油腔的壓力才會(huì)隨著負(fù)載而變化,當(dāng)工作部件碰到止擋塊后,其壓力降至零,雖然也可以利用這以壓力變化來(lái)實(shí)現(xiàn)壓力控制,但其可靠性差,一般不采用。
4、發(fā)熱及泄漏的影響。在進(jìn)油節(jié)流調(diào)速回路中,經(jīng)過(guò)節(jié)流閥發(fā)熱后的液壓油將直接進(jìn)入與液壓缸的進(jìn)油腔;而在回油節(jié)流調(diào)速回路中,四柱液壓機(jī)經(jīng)過(guò)節(jié)流閥發(fā)熱后的液壓油將直接流回油箱冷卻,因此,發(fā)熱和泄漏對(duì)進(jìn)油節(jié)流調(diào)速的影響均大于對(duì)回油節(jié)流調(diào)速的影響。